迟迟收不到快递，对于百姓来说可能只是添了一些麻烦。但若化学品运输过程出现问题，对于企业来讲可能就意味着生意的失败，甚至生命的代价；对于社会和环境来讲，则可能是引发一场危害。

　　据中国化工报记者了解，我国既是危化品生产大国，也是消费大国，危化品运输已经形成了一个庞大的产业，但仍面临诸多问题。

化学品物流不同于一般物流，它是一项技术性和专业性很强的工作，不仅对于物流设备的性能和质量要求较高，而对相关人员的综合素质要求也很高；不仅要严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件，主要表现为车辆专用、人员专业等方面。尽管当前我国第三方物流公司正蓬勃发展，但国内还存在一些专业化水平有待提高、物流设备相对简陋的中小型物流企业，并占据着相当一部分的市场份额，特别是一部分中小型物流企业常打价格战，造成了危化品物流市场一定程度上的无序竞争。

　　“目前我国化学品物流产业虽蓬勃发展，但无论从管理理念，还是管理方法，与国际知名企业差距较大。比如，新技术运用不足、物流企业信息技术水平较低。除此之外，第三方物流服务规模、物流企业规模都很小，而纵观国际市场第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为55%，我国仅为17%左右，且物流基础设施能力不足，高效专用车辆少，汽车以中型汽、柴油车为主，能耗大、效率低、装卸搬运的机械化水平低。　　巴斯夫： 

 

　　尽管我国第三方物流运输危化品目前仍有诸多问题待解，但巴斯夫通过不断摸索，建立起了适合自身企业的物流运输方式，设立了与我国实际情况相符合的先进物流制度，并不断鼓励相关物流商树立可持续发展理念，在一定程度上鼓励发展了一批媲美国际物流企业的本土企业，促进了我国第三方物流运输危化品行业的发展。

可持续发展这个名词可以追溯到20世纪，对于化工行业，最初是从管理安全、环保等方面出发。这个行业很早就考虑到污染者支付，但是污染者支付这个原则在几十年前没有说到污染防治。现在要开始考虑化学品从摇篮到坟墓，整个生命周期对环境的影响。这就是一个过程，从仅仅谈论化学品安全到产品监管。人类必须采取有效的应对措施，从社会责任的高度出发，使化学工业在不破环人类生存环境的原则下，得到良好的发展，使化工产品更好地为人类社会服务。其到2020年的目标是化学品生产和使用对于人类健康和环境明显的不利影响降低到最小程度。